在管理局的统筹协调下，克服了当时乌鲁木齐机场UPS应急电源备份不足、II类改造工程尚未完成、ILS设备校验缺乏D区数据等诸多困难，于2015年11月25日完成使用HUD执行特殊II类标准运行的验证试飞工作，同年11月27日完成相应批复工作，28日即启动并实施了相应的运行。目前，已顺利运行近70天，为总结经验，进一步完善相应工作流程，提高运行效率，民航新疆管理局航务处于2016年2月2日，召集新疆辖区相关单位，总结前期运行情况，部署后续工作，具体情况汇报如下：

一、运行情况

山东航空公司、民航新疆空管局、乌鲁木齐机场三家一线运行单位先后总结了乌鲁木齐机场使用HUD技术实施特殊II类运行的情况：截止2月2日，空管局收到启动特殊II类运行的申请42架次，实施了特殊II类运行标准条件下的运行31架次（13次起飞，18次落地），山东航空公司的航班正点率提高约10%。

二、后续工作

各运行单位分别对现有的低能见度条件下的运行提出了建议和意见，经讨论，形成以下意见：

（一）关于低能见度程序启动时机问题，由空管局与机场集团进一步沟通，适度降低低能见度运行程序预备的门槛条件，在RVR降低到600或650时，启动低能见度程序的准备工作；运行条件低于I类标准，迅速进入特II类运行保障条件。同时，航空公司在放行时，也应该适度考虑实际运行的情况，选择合适的备份油量。

（二）空管局进一步明确，II类天气条件运行的时候，在确保安全的前提下，优先保障具备特殊II类运行的航空器。

（三）由空管局管制部门根据前后续航班情况，加强与机场方面的沟通，合理掌握退出时机，避免由于天气条件、航班间隔等原因导致的低能见度程序频繁启动—退出。

（四）考虑到乌鲁木齐机场运行的复杂性、特殊I类天气条件出现的概率、能够实施特殊I类运行的航班架次等因素，暂不公布特殊I类运行的运行标准。

（五）乌鲁木齐机场的运行经验，充分表明HUD技术在不显著增加机场投资和运行成本的前提下，能够显著提高航班正常性。故拟于2016年一季度，选择具备相应条件、有运行需要的新疆支线机场，启动使用HUD技术实施特殊I类或者特殊II类运行的工作。